Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

параде, танк, на

Новости вставания с колен: конец завода УАЗ

логотип, УАЗ

Гендиректор УАЗа Адиль Ширинов признал неизбежное закрытие завода

Во время онлайн-конференции «Бизнес Online» гендиректор российского завода УАЗ Адиль Ширинов рассказал о планах на ближайшие несколько лет. Руководитель подтвердил, что предприятие закроется.

Как отметил Ширинов, сейчас модели российской сборки пользуются спросом на рынке, но уже вскоре продажи начнут падать. На предприятии нет новых проектов, никаких автомобилей не разрабатывают, ведь на это нет ни инвестиций, ни ресурсов, ни деталей.

Ранее Ширинов объяснял, что УАЗ обозначил для себя авторитетным сегмент внедорожников, но постоянно модернизировать старые проекты невозможно, и поэтому нужно придумывать что-то новое.

Разработка совершенно иного автомобиля для УАЗа является фактически утопией, отметил руководитель, подтвердив тем самым неизбежное закрытие российского предприятия.

В очередной раз дорабатывать «Буханку» инженеры не планируют, она просто будет снята с производства, когда придет время. Что будет дальше с предприятием, точно неизвестно, но фактически руководство уже подтвердило его полный уход с рынка.

Гендиректор УАЗа Адиль Ширинов признал неизбежное закрытие завода
параде, танк, на

"Татра" породившая "Жука"

О легендарном «Фольксваген Жук» знают, безусловно, все. Культовый автомобиль 20 века просто не может быть неизвестным. А вот о машине, без которой немецкий «народный автомобиль» возможно, выглядел бы совсем иначе, сейчас мало кто знает. Восстанавливаем историческую несправедливость.

Сначала была Татра.



Tatra V570 была создана в начале 1930-х, как прототип недорого автомобиля, пригодного для массового производства. Этот автомобиль был спроектирован Гансом Ледвинкой и Эрихом Убелакером, конструкция представляла собой заднемоторный, заднеприводный автомобиль с простым двухцилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения.

Collapse )
параде, танк, на

Педальные автомобили для детей начала XX века

Детская игрушка имеет такую же длительную историю, как и история человечества. Вероятно, игрушки появились одновременно с людьми. И эволюционировали вместе с развитием цивилизации.



Технические новинки быстро находили и находят отражение в развлечениях для детей. Изобретение и введение в обиход автомобиля привело к появлению игрушек в виде машин. В том числе таких, на которых маленький человек, подражая взрослым, мог разъезжать, нажимая на педали и приводя тем самым свое транспортное средство в движение.

Производились как "обычные" педальные автомобили, так и специальные: например, пожарные - очень любимые юными героями, или машины в виде железнодорожных локомотивов, а также различные прицепы, приспособления, атрибуты для детских транспортных средств. Были даже волшебные машины, являющиеся одновременно парикмахерскими детскими креслами.

Collapse )
параде, танк, на

История колец Ауди



Основатель Audi Август Хорьх называл создаваемые компании в честь себя. Свою первую — August Horch & Cie — прямо по имени и фамилии. В случае же со второй использовать имя и фамилию он уже не мог, потому что проиграл права на бренд Horch бывшим партнёрам в суде, а потому решил найти аналог в латинском языке. Им стало слово «audi», что в переводе значит «слушай».
Основав компанию в 1910 году под названием Audi Automobilwerke GmbH Zwickau, Хорьх покинул её спустя 10 лет.


Collapse )
параде, танк, на

Советские автомобили за рубежом

Сложно в это поверить, но в погоню за длинным рублем (вернее, за иностранной валютой) за границу отправляли даже самую первую модель МЗМА (так до 1968-го назывался АЗЛК) — «Москвич-400», условно-легальную копию довоенного Opel Kadett K38. Уже в 1948 году в Финляндии открылось совместное торговое представительство, занимавшееся реализацией советских легковушек и грузовиков. Но истинно звездный час советского автоэкспорта начался в середине 60-х, когда в Брюсселе заработал офис советско-бельгийского предприятия Scaldia Volga.



Изначально располагавшая сетью из 50 дилеров и ориентированная прежде всего на бельгийский и голландский рынки, «Скалдия» быстро встала на ноги и начала стремительно развиваться. Сфера влияния компании распространилась на всю Европу, а число дилеров в пике выросло до полутысячи. Все потому, что в 60-70-х советские автомобили были не такими плохими, как принято считать.

Collapse )
параде, танк, на

Легендарный "горбатый" «Запорожец» - советский народный автомобиль


22 ноября 1960 года с конвейера завода «Коммунар» сошла первая партия автомобилей "Запорожец" ЗАЗ-965. Легендарному "горбатому запорожцу" было суждено стать народными. Сегодня этот автогигант уже ничего не выпускает.

АВТО ДЛЯ НАРОДА

В середине 1950-х годов жизнь в СССР потихоньку наладилась. За короткий временной отрезок людям удалось разгрести последствия Великой Отечественной войны, и вывести страну на новый уровень развития. Так как качество жизни существенно поднялось, и у населения появились деньги, возникла потребность в недорогом, относительно качественном массовом автомобиле.

Ситуацию обострил тот факт, что в 1956 году сняли с производства самый «народный» на тот момент автомобиль — «Москвич-401». Но, как известно, свято место пусто не бывает. И вскоре инженерам Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии — АЗЛК) поступило распоряжение — спроектировать нужную народу машину.

Советские специалисты, основываясь на заграничном опыте, прекрасно понимали, что малолитражку не получится слепить из более крупной модели. Поэтому если у кого-то и появилась мысль просто «порезать» «Москвич-402», то ее сразу же прогнали. К тому же, перед глазами был пример Европы, где малолитражки пользовались повышенным спросом. Наиболее популярными являлись Volkswagen Kafer, Renault 4CV и Fiat 600. И советские конструкторы решили свою машину создать по образу и подобию «итальянца».

Collapse )
параде, танк, на

Советский паровой автомобиль на дровах

Оригинал взят у masterok в Советский паровой автомобиль

Уникальный грузовик, о котором пойдет речь, появился на свет в далеком 1949 г. Тогда еще были остры воспоминания о суровом военном времени, когда транспортникам приходилось выполнять свои задачи в тылу и на фронте при нехватке жидкого топлива — бензина. Решить проблему частично помогали газогенераторные автомобили с тяжелыми и капризными установками, позволявшими получить светильный газ для питания традиционных двигателей и работавшими на дровах. Подобные машины выпускались тогда на Горьковском и Уральском автозаводах, они получили некоторое распространение на лесозаготовках Сибири, но из-за низкой мощности моторов отличались малой эффективностью.

Конструкторам стало ясно: газогенератор свою историческую задачу выполнил, необходим более сове
ршенный альтернативный двигатель, и вспомнили о паровых установках, применявшихся в ограниченном количестве за рубежом на грузовиках в 20-е-40-е годы, но потреблявших в качестве топлива не дрова, а уголь.

Collapse )
параде, танк, на

Шедевр аэродинамики Schlörwagen

Оригинал взят у panzer038 в Шедевр аэродинамики Schlörwagen
* Изображения кликабельны.

1.jpg
Schlörwagen - 1939

В 20-30-х гг. прошлого столетия в истории мирового автомобилестроения настала эра аэродинамических экспериментов. Германский Mercedes-Benz 540K Streamliner, американский Chrysler Airflow, чешская Tatra 77 стали впечатляющими попытками снизить у автомобиля сопротивление воздуха, насколько это вообще позволяло тогдашнее развитие техники.

История создания прототипа Schlörwagen

Хотя тогдашняя наука разбиралась в аэродинамике еще на достаточно примитивном уровне, но уже тогда существовало понимание, что для максимального аэродинамического эффекта следовало придать автомобилю максимальную схожесть с летящей каплей воды.

 Schlörwagen

Фото аэродинамической формы прототипа Schlörwagen

Collapse )