Category: авиация

параде, на, танк

Японский ас против "Суперкрепостей"

Глядя на эту фотографию -



всегда задавал себе вопрос.

а) Кто сидит за штурвалом Ки-45 "Торю".
в) Не мешают ли ему его яйца при ходьбе.

И таки человек нашелся.

Встречаем -

Collapse )
параде, на, танк

"Дерулюфт" - советско-германская авиаконцессия

После окончания Гражданской войны, в Советской России начали создавать совместные, с участием иностранного опыта и капитала, концессии. Одной из первых концессий была совместное советско-германское общество «Дерулюфт» (нем.- "Deruluft", «Deutsch-Russische Luftverkehrs — Gesseleschaft»), занимавшееся пассажирскими и почтовыми авиаперевозками.

Общество было создано в конце ноября 1921 года и имело уставной капитал 250 тыс. золотых рублей. С советской стороны в общество вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и Народный комиссариат путей сообщения, а с немецкой компания «Аэро-Унион». Первыми директорами общества были назначены П. Фетте (Берлин) и Е. Гвайта (Москва). Базовым аэродромом был выбран аэродром Девау в Кенигсберге.
Первоначально общество располагало 10 самолетами (Фоккер F III), первый полет состоялся 30 апреля 1922 года; самолет компании совершил полет из Кенигсберга в Москву, с посадками в Ковно (ныне г. Каунас) и Смоленске. 1 мая 1922 года состоялся первый официальный полет из Кенигсберга в Москву, и эта авиалиния стала первой международной линией в СССР. В этот день самолет компании совершил показательный полет над Москвой. Среди первых пассажиров авиакомпании были С. Есенин и А. Дункан. 10 мая 1922 года они прибыли в Кенигсберг. Также пассажиром авиакомпании был и поэт В. Маяковский, который летал в Кенигсберг и обратно в июле 1923 года. Этому событию он посвятил стихотворение «Москва-Кенигсберг».


По концессионному договору 1921 года общество взяло обязательство организовать регулярные рейсы по маршруту Кенигсберг-Москва. В конце 1926 года, согласно новому договору общество обязывалось наладить авиаперевозку по линии Берлин-Кенигсберг-Москва, с 1 мая по 31 октября, регулярностью рейсов 6 раз в неделю. Новый концессионный договор зафиксировал и изменение участников концессии, место компании «Аэро-Унион» заняла «Люфтганза», которая образовалась путем слияния немецкой Аэро-Унион и «Юнкерс». Капитал авиакомпании стал определяться в 1,3 млн. немецких марок.
К 1927 году общество ежегодно перевозило более 1 тыс. пассажиров, 22 тонны почты, 50 тонн грузов и багажа.



на фото самолет "Дорнье Меркур" авиакомпании "Дерулюфт".

Collapse )
параде, на, танк

Загадка создания аэродрома Юндум в Гамбии

В последнее время немало говорят о загадочном аэродроме Юндум, обнаруженном на территории маленькой африканской страны Гамбия. Аэродром этот представляет собой чуть ли не наследие древних цивилизаций, у которых, по некоторым сведениям, имелись летательные аппараты - так называемые виманы. Во всяком случае, никто достоверно не знает, кем и когда Юндум был построен.

Кто построил аэропорт Юндум? Авиация, Гамбия, Африка, НЛО, Длиннопост

Эта бывшая британская колония находится на атлантическом побережье тропической Африки и принадлежит к группе самых отсталых в экономическом плане стран не только мира в целом, но и своего отнюдь не процветающего континента.

Территория государства сильно вытянута в широтном направлении. Вглубь материка Гамбия вдается на 350 километров с запада на восток, она расположена вдоль русла одноименной полноводной реки. Ширина же страны с севера на юг не превышает 50 километров
Проживают в Гамбии немногим более полутора миллионов человек, в том числе 75% - в сельской местности.
Промышленность развита там крайне слабо и состоит из предприятий по производству арахисового масла, пива, безалкогольных напитков и по пошиву одежды. Экспорт арахиса дает стране половину ее валютных поступлений.

Collapse )

параде, на, танк

Как захват Дэна Купера повлиял на авиацию

В 1972 году в США был зафиксирован 31 захват самолета (большинство из них с целью достичь Кубы, но 15 угонов носили следы подражания Дэну Куперу). Всё это в Америке так приелось, что ведущие американские газеты стали выделять очередному угону воздушного судна лишь пару колонок на третьих полосах. Мол, «чи не новость».
     Напомню, Дэн Купер выпрыгнул из летящего самолета примерно вот так.

D.B.Cooper_31
6 января 1972 года, ФБР произвело «воспроизведение обстановки и обстоятельств события»,
сбросив с заднего трапа летящего «Боинг-727» груз с парашютом

     И вот после третьего угона в подражание Дэну Куперу, Федеральное управление гражданской авиации предписало снабжать «Боинги-727» специальным устройством, которое препятствует открытию заднего трапа во время полёта.

Collapse )
параде, на, танк

Вдохновленные Дэном: серия авиа - захватов в США

В США, в общей сложности, насчитывают 15 захватов самолетов, выполненных в духе Дэна Купера, с требованием денег и парашютов, но ни один из них не увенчался для угонщиков успехом. Вот самые любопытные из них.

                                                                                                              D.B.Cooper_21
.
     28 января 1972 года Гаррет Брок Трапнелл во время полета «Боинг 727-100» авиакомпании TWA из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, угрожая пустой коробкой, потребовал четыре парашюта, $ 306 800, освобождение Анджелы Дэвис, и аудиенции у президента Ричарда Никсона.
     Трапнелл был грабителем банков, которого постоянно ловили, но он постоянно избегал тюремного заключения, поскольку его постоянно признавали психически ненормальным. После того, как самолет приземлился в аэропорту Кеннеди, он был ранен агентами ФБР во время задержания, на этот раз посажен в тюрьму, откуда не вышел, умерев в 1993 году.
     Зачем Трапнеллу потребовались парашюты, с которыми он не умел обращаться, какое ему было дело до Анджелы Дэвис, и как он себе представлял аудиенцию у президента Ричарда Никсона, Гаррет внятно объяснить так и не смог до конца своих дней.

Collapse )
параде, на, танк

Загадка Дэна Купера

Эта одна из немногих правдивых историй, в которых реальность круче сюжета любого голливудского боевика – о том, как чувак захватил самолет, а потом нырнул из него с парашютом, и с привязанными к поясу с $200 тысячами (двумя миллионами долларов по тогдашним ценам), скрывшись в дебрях американских легенд.
История единственного нераскрытого случая воздушного пиратства и одного из самых знаменитых американских преступлений, достаточно широко описана и известна (если не у нас, так в Америке точно). А вот о подражателях таинственного Дэна Купера известно меньше, а о них стоит вспомнить – там попадались довольно забавные случаи.

D.B.Cooper_11
.
     Ну а для тех, кто не в курсе, вкратце сама история. Случилась она 42 года назад, 24 ноября 1971 г., в канун Дня благодарения. В аэропорте Портленда, штат Орегон, солидный мужчина в темных очках, в темном костюме с галстуком и белой рубашкой, в темном плаще и с кейсом, купил за 18 долларов 52 цента билет на внутренний рейс №305 самолета «Боинг-727-100» авиакомпании Northwest Orient до Сиэтла, назвавший на стойке регистрации Дэном Купером.
     Полет должен был длиться всего полчаса, и у 36 пассажиров не производилось ни досмотра багажа, ни проверки документов. Пассажир выбрал место в хвосте самолета и когда самолет взлетел, попросил у стюардессы Флоренс Шафнер бурбон с содовой. Выпил, выкурил пару сигарет. Когда в 14:50 вечера по местному времени стюардесса забирала у него пустой стакан, он передал ей записку со словами: «Мисс, Вам лучше её прочесть. У меня бомба».

D.B.Cooper_12
Collapse )
параде, на, танк

Загадка аэродрома Юндум

Кто построил аэропорт Юндум? Авиация, Гамбия, Африка, НЛО, Длиннопост

На территории небольшой африканской страны Гамбии находится загадочный аэродром Юндум. В чем же заключается загадка этого аэродрома? Дело в том, что его главную и наиболее дорогостоящую составную часть — взлетно-посадочную полосу (ВПП) — здесь никто не строил, поскольку она уже была. ВПП состояла из монолитных каменных плит, тщательно подогнанных друг к другу. Как уверяли местные жители, эти плиты находились в этом месте испокон веков...

При строительстве аэродрома оставалось только накатать на эти плиты асфальт, нанести разметку, и получилась великолепная взлетно-посадочная полоса длиной 3 600 метров, способная принимать любые современные самолеты вне зависимости от их веса и габаритов.
Стоит отметить, что в создании аэродрома Юндум активное участие приняло НАСА.

Collapse )